|
 |
| MOTORIZAÇÃO |
| Motor: |
VOLKSWAGEN AP-2000, 2.0, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), injeção multiponto, gasolina |
| Cilindrada: |
1.984 cm³ |
Potência: |
116 cv a 5.600 rpm |
| Potência Específica: |
58 cv/litro |
Torque: |
17,4 kgfm a 3.500 rpm |
| CARROCERIA |
| Comprimento: |
4.229 mm |
Peso: |
1.145 kg |
| Largura: |
1.690 mm |
Porta-Malas: |
600 litros |
| Altura: |
1.369 mm |
Tração: |
Dianteira |
| Freios: |
Discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira |
Câmbio: |
Manual de 5 marchas |
| DESEMPENHO |
| Velocidade Máxima: |
189 km/h |
Aceleração: |
10,4 segundos |
|
| Um ano depois da completa reestilização do Escort, era a vez do Verona também mudar. Recebeu o desenho do modelo que lhe deu origem, quatro portas, motor Volkswagen 2.0 com injeção eletrônica, banco traseiro rebatível. Porém, não fez muito sucesso, talvez por seu desenho ser muito sóbrio comparado com os importados ou até mesmo com seu "clone" VW Logus. Com o fim da Autolatina, a associação entre Ford e Volkswagen, o Verona foi um dos primeiros a ser descontinuados, sendo substituído pelos Escort argentinos. |
|
|
