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| MOTORIZAÇÃO |
| Motor: |
4.3, 6 cilindros em linha, 12 válvulas (2 por cilindro), carburador de corpo simples, gasolina |
| Cilindrada: |
4.278 cm³ |
Potência: |
149 cv a 3.800 rpm |
| Potência Específica: |
34,6 cv/litro |
Torque: |
32 kgfm a 2.400 rpm |
| CARROCERIA |
| Comprimento: |
5.162 mm |
Peso: |
2.000 kg |
| Largura: |
1.976 mm |
Porta-Malas: |
Não disponível |
| Altura: |
1.730 mm |
Tração: |
Traseira |
| Freios: |
Tambores nas quatro rodas |
Câmbio: |
Manual de 3 marchas |
| DESEMPENHO |
| Velocidade Máxima: |
144 km/h |
Aceleração: |
18,3 segundos |
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| Desde 1959 a GM fabricava a Amazona, uma perua de três portas laterais (sim, havia uma porta no lado esquerdo e duas no lado direito) e oito lugares. Em 1964, era apresentada sua sucessora, a C-1416, baseada na picape C-14. Seu desenho era mais atual, com quatro faróis redondos, quatro portas laterais, amplo espaço interno, suspensão independente na dianteira e câmbio sincronizado. Anos depois, ganharia o nome de Veraneio, em alusão ao uso em lazer, mas entrou para história como o temido camburão da polícia. O mesmo modelo foi produzido até o final da década de 1980, com ligeiras alterações de estilo (adoção de apenas dois faróis redondos), e mecânica (uso de motores 6 cilindros do Opala e diesel do D-10). Em 1990, era lançada uma nova Veraneio, agora não mais um automóvel original, mas uma picape D-20 transformada pela Brasinca. |
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