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| MOTORIZAÇÃO |
| Motor: |
1.4, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), turbocompressor e intercooler, injeção multiponto, gasolina |
| Cilindrada: |
1.372 cm³ |
Potência: |
118 cv a 5.750 rpm |
| Potência Específica: |
84,2 cv/litro |
Torque: |
17,5 kgfm a 3.500 rpm |
| CARROCERIA |
| Comprimento: |
3.654 mm |
Peso: |
975 kg |
| Largura: |
1.548 mm |
Porta-Malas: |
290 litros |
| Altura: |
1.445 mm |
Tração: |
Dianteira |
| Freios: |
Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira |
Câmbio: |
Manual de 5 marchas |
| DESEMPENHO |
| Velocidade Máxima: |
195 km/h |
Aceleração: |
9,2 segundos |
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| Lançado em 1984, o Uno sempre teve versões esportivas memoráveis, como os 1.5R/1.6R de "tampa preta". E o último representante desta linhagem foi o Uno Turbo, o primeiro carro nacional sobrealimentado de fábrica. Eram 118 cv extraídos de um motor 1,4 litros, mas o turbo demorava a "encher", deixando carro fraco em baixas rotações e violento acima de 3.500 rpm. Tinha pára-choques exclusivos com spoilers, aerofólio traseiro, freios do Tempra, suspensão redimensionada e barra de amarração entre as torres dianteiras. No interior, bancos envolventes, volante de três raios exclusivo, painel com manômetro de óleo e de turbo e termômetro do óleo. Os primeiros proprietários ganharam um curso de pilotagem promovido pela própria fábrica. Infelizmente, como todo esportivo brasileiro, teve uma produção bastante breve. O Uno normal ainda continua vivo, agora como "popular" Mille. |
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