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| MOTORIZAÇÃO |
| Motor: |
POWERTECH, 2.0, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), carburador de corpo duplo, álcool |
| Cilindrada: |
1.998 cm³ |
Potência: |
110 cv a 5.600 rpm |
| Potência Específica: |
55 cv/litro |
Torque: |
17,3 kgfm a 4.000 rpm |
| CARROCERIA |
| Comprimento: |
4.264 mm |
Peso: |
1.140 kg |
| Largura: |
1.668 mm |
Porta-Malas: |
448 litros |
| Altura: |
1.358 mm |
Tração: |
Dianteira |
| Freios: |
Discos sólidos na dianteira e tambores na traseira |
Câmbio: |
Manual de 5 marchas |
| DESEMPENHO |
| Velocidade Máxima: |
172 km/h |
Aceleração: |
11,0 segundos |
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| Na década de 1980, o Grupo GM implantou sua idéia de carro mundial com seu Projeto J: na Europa, deu origem ao Opel Ascona; nos EUA, Chevrolet Cavalier e Cadillac Cimarron. E no Brasil, o Ascona virou o Monza, apresentado em 1982 na carroceria hatchback de três portas e motor transversal (o segundo carro nacional com essa configuração) 1.6 de 76 cv, que lhe dava um desempenho modesto. Em 1983, era apresentado o motor 1.8 de 86 cv e pouco tempo depois, o elegante sedã de quatro (e depois duas) portas, que se tornou líder de vendas por três anos consecutivos (1984-1986). Em 1985, foi apresentado a versão esportiva S/R, na carroceria hatchback, com faróis de neblina, aerofólio traseiro, pintura preta na parte inferior do carro, frisos e logotipos vermelhos, câmbio com relações mais curtas e motor 1.8 de 106 cv. No ano seguinte, o Monza ganhava motor 2.0, e a GM encerrou a produção do hatchback, investindo apenas na versão sedã. |
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