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| MOTORIZAÇÃO |
| Motor: |
POWERTECH, 2.0, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), injeção multiponto, gasolina |
| Cilindrada: |
1.998 cm³ |
Potência: |
116 cv a 5.400 rpm |
| Potência Específica: |
58 cv/litro |
Torque: |
17,8 kgfm a 3.000 rpm |
| CARROCERIA |
| Comprimento: |
4.366 mm |
Peso: |
1.160 kg |
| Largura: |
1.668 mm |
Porta-Malas: |
510 litros |
| Altura: |
1.358 mm |
Tração: |
Dianteira |
| Freios: |
Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira |
Câmbio: |
Manual de 5 marchas |
| DESEMPENHO |
| Velocidade Máxima: |
172 km/h |
Aceleração: |
10,8 segundos |
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| Lançado em 1982, como hatchback de três portas, o Monza só começou a fazer sucesso mesmo um ano depois, com lançamento do sedã. Dotado de duas ou quatro portas, o três-volumes mantinha o estilo e lanternas traseiras do hatch de forma harmoniosa, com destaque para as delicadas entradas de ar nas colunas traseiras. Se tornou líder de vendas por três anos consecutivos (1984-86). E o primeiro carro da GM brasileira com injeção eletrônica foi uma série especial do Monza em homenagem a vitória de Emerson Fittipaldi nas 500 Milhas de Indianapolis, EUA. O interior trazia revestimento em couro, vidros mais escuros, o primeiro rádio/toca-fitas removível do mercado. Externamente, faixas decorativas e um discreto aerofólio traseiro o diferenciavam dos Monza "sem-injeção". Durou apenas um ano, pois em 1991 era apresentado o Monza reestilizado, com injeção eletrônica. |
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