|
 |
| MOTORIZAÇÃO |
| Motor: |
VOLKSWAGEN AP-1800, 1.8, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), turbocompressor, carburador de corpo duplo, álcool |
| Cilindrada: |
1.781 cm³ |
Potência: |
140 cv a 5.000 rpm |
| Potência Específica: |
77,7 cv/litro |
Torque: |
21 kgfm a 3.600 rpm |
| CARROCERIA |
| Comprimento: |
4.170 mm |
Peso: |
1.120 kg |
| Largura: |
1.740 mm |
Porta-Malas: |
Não disponível |
| Altura: |
1.070 mm |
Tração: |
Traseira |
| Freios: |
Discos nas quatro rodas |
Câmbio: |
Manual de 4 marchas |
| DESEMPENHO |
| Velocidade Máxima: |
195 km/h |
Aceleração: |
9,3 segundos |
|
| Filho de um empresário suíço, Mario Richard Hofstetter apresentou em 1984 um supercarro surpreendente: inspirado no conceito italiano Bertone Carabo, a carroceria de fibra de vidro era moldada em perfil de seta, com frente em cunha, faróis escamoteáveis, portas "asa de gaivota" (abertura vertical) com vidros fixos e janelas corrediças (os 18 primeiros modelos não tinham) e grandes tomadas de ar. Sua mecânica também era interessante: chassi tubular próprio, tipo espinha dorsal e motor central VW Gol GT com turbina Garret. O interior era de carro de luxo: painel completo com manômetros de óleo e do turbo e instrumentos digitais, revestimento de couro e camurça, ar-condicionado, e exaustor que se liga automaticamente quando o cinzeiro é aberto. A partir de 1988, o Hofstetter passa a utilizar o motor do Santana, com turbo e intercoler, potência 210 cv, velocidade final 236 km/h, e um imenso aerofólio traseiro. Fabricado artesanalmente, era um esportivo caro: custava quase 4 Ford Escort XR3. E exclusivo: Mario Hofstetter queria produzir 30 carros por ano, mas construiu apenas 20 modelos entre 1986-91. Assim como a grande maioria dos fora-de-séries nacionais, não resistiu a concorrência dos modelos importados. |
|
|
