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| MOTORIZAÇÃO |
| Motor: |
CHT, 1.6, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), carburador de corpo duplo, álcool, dianteiro, transversal |
| Cilindrada: |
1.555 cm³ |
Potência: |
82,9 cv a 5.600 rpm |
| Potência Específica: |
53,3 cv/litro |
Torque: |
12,8 kgfm a 4.000 rpm |
| CARROCERIA |
| Comprimento: |
3.969 mm |
Peso: |
1.000 kg |
| Largura: |
1.640 mm |
Porta-Malas: |
212 litros |
| Altura: |
1.324 mm |
Tração: |
Dianteira |
| Freios: |
Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira |
Câmbio: |
Manual de 5 marchas |
| DESEMPENHO |
| Velocidade Máxima: |
162 km/h |
Aceleração: |
13,9 segundos |
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| Depois do encerramento da produção do Karmann-Ghia na década de 1970, não houve nehum conversível original de fábrica até 1985, quando a Ford lançou seu Escort XR3. A Karmann-Ghia refazia o monobloco que, depois de passar pelo processo de anticorrosão e pintura na Ford, voltava para o acabamento. Por causa dessa produção artesanal, custava quase o dobro do XR3 fechado. A capota, de acionamento manual, recebia tratamento antifogo no exterior e um forro que, além de esconder a armação, proporcionava bom isolamento acústico. Em 1987, a linha Escort sofria uma remodelação e passaria depois a usar os motores AP da Volkswagen. |
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