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| MOTORIZAÇÃO |
| Motor: |
VOLKSWAGEN AP-1800, 1.8, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), carburador de corpo duplo, álcool, dianteiro, longitudinal |
| Cilindrada: |
1.781 cm³ |
Potência: |
93 cv a 5.200 rpm |
| Potência Específica: |
51,6 cv/litro |
Torque: |
15,5 kgfm a 2.800 rpm |
| CARROCERIA |
| Comprimento: |
4.498 mm |
Peso: |
1.086 kg |
| Largura: |
1.676 mm |
Porta-Malas: |
Não disponível |
| Altura: |
1.345 mm |
Tração: |
Dianteira |
| Freios: |
Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira |
Câmbio: |
Manual de 5 marchas |
| DESEMPENHO |
| Velocidade Máxima: |
156 km/h |
Aceleração: |
14,1 segundos |
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| Pensando em aposentar os luxuosos e sofisticados Galaxie/LTD/Landau, a Ford lançou uma versão especial do Corcel II. Lançado em 1981, o Del Rey tinha linhas mais convencionais, traseira baixa, grade de frisos verticais e carroceria de quatro portas. Oferecia também ar-condicionado, vidros e travas elétricos, teto solar e câmbio automático, mas alto desempenho não era sua vocação. Foi reestilizado em 1985, ganhando nova grade dianteira, com três lâminas horizontais na cor da carroceria. Em 1989, com a Autolatina (joint-venture entre a Ford e a Volkswagen), o Del Rey ganhou motor mais forte, melhorando seu desempenho. Sua produção foi encerrada dois anos depois, mas foi um dos carros de luxo mais vendidos no Brasil. |
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