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| MOTORIZAÇÃO |
| Motor: |
1.0, dois tempos, 3 cilindros em linha, carburador de corpo duplo, gasolina, dianteiro, longitudinal |
| Cilindrada: |
974 cm³ |
Potência: |
50 cv a 4.250 rpm |
| Potência Específica: |
50 cv/litro |
Torque: |
8 kgfm a 3.000 rpm |
| CARROCERIA |
| Comprimento: |
3.445 mm |
Peso: |
1.085 kg |
| Largura: |
1.705 mm |
Porta-Malas: |
Não disponível |
| Altura: |
1.746 mm |
Tração: |
Integral |
| Freios: |
Tambores nas quatro rodas |
Câmbio: |
Manual de 4 marchas |
| DESEMPENHO |
| Velocidade Máxima: |
98 km/h |
Aceleração: |
Não disponível |
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| Projetado em 1954 para o Exército alemão, o Munga (Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb, "veículo de uso múltiplo universal para uso fora-de-estrada com tração em todas as rodas" em alemão) passou a ser fabricado em 1958 no Brasil pela Vemag como Candango, homenagem àqueles que construíram Brasília. Vinha com uma capota de lona com janelas de plástico de enrolar (capota de aço só sob encomenda), uma única lanterna traseira (os primeiros anos), tração integral permanente com reduzida acionada em movimento e capacidade de atravessar riachos com meio metro de profundidade. Havia também a versão com tração dianteira, conhecida como Candango 2. Devido ao alto preço dos componentes importados da transmissão, o Candango deixou de ser competitivo e sua fabricação foi encerrada em 1963, com total de 6.171 unidades produzidas. |
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