|
 |
| MOTORIZAÇÃO |
| Motor: |
CHEVROLET POWERTECH, 2.2, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), turbocompressor, carburador de corpo duplo, álcool, central, transversal |
| Cilindrada: |
2.184 cm³ |
Potência: |
214 cv a 6.100 rpm |
| Potência Específica: |
97,2 cv/litro |
Torque: |
34 kgfm a 3.900 rpm |
| CARROCERIA |
| Comprimento: |
4.260 mm |
Peso: |
1.140 kg |
| Largura: |
1.880 mm |
Porta-Malas: |
Não disponível |
| Altura: |
1.240 mm |
Tração: |
Traseira |
| Freios: |
Discos ventilados nas quatro rodas |
Câmbio: |
Manual de 5 marchas |
| DESEMPENHO |
| Velocidade Máxima: |
204 km/h |
Aceleração: |
8,9 segundos |
|
| Criado pela Aurora Projetos Automobilísticos de Valinhos, SP, este esportivo tem carroceria de fibra de vidro e linhas bastante arrojadas. Seu motor, montado entre-eixos, veio do Chevrolet Monza, com cilindrada aumentada e turbo Garret 357 T3. Como não tem porta-malas, foi criado um jogo de malas especiais que se encaixam no espaço entre os bancos e o vidro traseiro. Infelizmente, não saiu do estágio de protótipo: já havia consumido três anos e três milhões de dólares, e ficou ainda mais inviável quando o mercado nacional se abriu aos importados, o que acabou sepultando o Aurora (e centenas de outros fabricantes fora-de-série). |
|
|
