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| MOTORIZAÇÃO |
| Motor: |
VOLKSWAGEN AP-1800, 1.8, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), carburador de corpo duplo, gasolina, traseiro, longitudinal |
| Cilindrada: |
1.781 cm³ |
Potência: |
99 cv a 5.400 rpm |
| Potência Específica: |
55 cv/litro |
Torque: |
14,9 kgfm a 3.200 rpm |
| CARROCERIA |
| Comprimento: |
4.000 mm |
Peso: |
750 kg |
| Largura: |
1.665 mm |
Porta-Malas: |
Não disponível |
| Altura: |
1.200 mm |
Tração: |
Dianteira |
| Freios: |
Discos sólidos na dianteira e tambores na traseira |
Câmbio: |
Manual de 4 marchas |
| DESEMPENHO |
| Velocidade Máxima: |
160 km/h |
Aceleração: |
14,1 segundos |
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| Depois de ser comprada pela Alfa Metais em 1987, a Puma pode retomar a produção do Puma GTE. A nova proprietária quitou a dívida com a Volkswagen (estimada em mais de 1 milhão de dólares) para poder continuar usando seus motores. Mas, no lugar dos arcaicos motores refrigerados a ar, a Puma optou pelos AP1800 "a água", mais moderno e eficiente, porém mais pesado. Além disso essa modificação exigiu um radiador de água, que veio do VW Santana e foi instalado na traseira. O novo "Puminha" não teve vida longa: chegou no momento que o mercado brasileiro se abria aos modelos estrangeiros e a empresa parou de produzir seus automóveis de passeio (o que inclui o AMV 4.1, o "Pumão") em 1993. |
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